隨著密封技術(shù)的不斷進(jìn)步，其在深海領(lǐng)域應(yīng)用越來越廣泛，密封可靠性對整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行非常重要。因此對于密封件的密封性能的分析，顯得則尤為重要。由于O型密封圈結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格比較低低廉以及拆裝和使用方便等優(yōu)點(diǎn)。常常用于靜密封，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)密封件。

在實(shí)際工程應(yīng)用中，工程技術(shù)人員主要要是依靠經(jīng)驗(yàn)確定密封件的安裝，以液壓缸為對象，分析O型密封圈在不同壓縮率下，活塞桿靜止、上行時(shí)對O型密封圈的剪切力和接觸應(yīng)力的影響，為O型密封圈密封性能提供相關(guān)參考數(shù)據(jù)。

在安裝狀態(tài)下O型密封圈剪切以及接觸壓力的分布：

O型密封圈是屬于擠壓型密封，需要給O型密封圈施加一定的壓縮量，來檢驗(yàn)O型圈在初始狀態(tài)下的變形情況。

活塞桿靜止時(shí)不同壓縮率，對O型密封圈的剪切應(yīng)力以及接觸壓力分布：

O型圈的最大剪切力主要是要集中在擠出區(qū)域且中間出現(xiàn)低應(yīng)力區(qū)，其余部分應(yīng)力分布較為均勻，所以在施加油壓后，O型圈材料易發(fā)生失效的位置在于其軸與液壓缸的間隙擠出區(qū)域。

O型圈的接觸應(yīng)力以及剪切力隨壓縮率的增大而增大，對于密封而言，有助于增強(qiáng)密封效果，但是還是存在部分O型圈擠壓入間隙，可以通過調(diào)整活塞與液壓缸的間隙來減低其擠壓量，從而可以減少O型圈的剪切力，使O型圈更加安全、可靠的使用。

液壓缸活塞上行最大接觸壓力的變化已經(jīng)剪切力分布：

活塞上行運(yùn)動(dòng)的情況下不同壓縮率的剪切力及接觸壓力的分布情況。在活塞桿上行時(shí)，O型圈的最大的剪切力也是集中在O型圈與溝槽壁的間隙位置，但是擠出量相對活塞桿靜止時(shí)較小，其中O型圈中間出現(xiàn)了低應(yīng)力區(qū)，活塞桿上行時(shí)，O型圈的接觸壓力以隨壓縮率的增大而增大，對密封而言，有助于增強(qiáng)密封效果。

在上述情況下得出結(jié)論：

1、在油壓保持不變的情況下，O型密封圈的最大剪切力以及最大接觸壓力隨著壓縮量的增大而增大。

2、在相同壓縮率、工況條件下，活塞桿的上行，O型橡膠密封圈的剪切應(yīng)力比靜止大，而O型橡膠密封圈的最大接觸應(yīng)力兩者基本相同。

3、O型橡膠密封圈壓縮率為百分之十時(shí)，其剪切力比較小，因此在液壓缸中O型密封圈選擇百分之十的壓縮率比較適合；